부산 법인택시 업계 현황 (기사 감소, 가동률, 누적 적자)

 

 

 

부산에서 택시 잡기가 예전보다 어려워졌다고 느끼신 적 있으신가요? 법인택시 기사로 일하던 시절, 뉴스에서 부산 법인택시 업체들이 잇달아 문을 닫고 있다는 소식을 보고 남의 일 같지 않았습니다. 자료를 찾아보니 몇몇 업체만의 문제가 아니었습니다. 보도된 자료와 현장에서 느낀 점을 함께 정리했습니다.

목차

• 2019년 이후 기사 절반이 떠났습니다
• 택시 두 대 중 한 대는 세워져 있습니다
• 누적 적자 800억 원, 첫 폐업 사례까지
• 현장에서 느낀 변화
• 앞으로가 더 걱정입니다

2019년 이후 기사 절반이 떠났습니다

보도에 따르면 부산 법인택시 기사 수는 2019년 1만 811명에서 최근 5,568명까지 줄었습니다. 절반에 가까운 48.5%가 떠난 셈입니다. 코로나19로 손님이 줄고 수입이 급감하자, 많은 기사들이 배달이나 대리운전처럼 근무 여건이 낫고 수입이 안정적인 업종으로 옮겨간 결과입니다. 한번 다른 업종으로 넘어간 기사가 택시로 돌아오는 경우는 드물다고 하니, 이 흐름을 되돌리기는 쉽지 않아 보입니다. 저도 회사에서 젊은 기사님들이 배달업으로 옮겨갔다는 이야기를 종종 들었습니다.

구분	부산 법인택시 기사 수
2019년	1만 811명
최근	5,568명(약 48.5% 감소)

요약: 2019년 1만 811명이던 부산 법인택시 기사가 5,568명으로, 절반 가까이 줄었습니다.

택시 두 대 중 한 대는 세워져 있습니다

더 심각한 건 가동률입니다. 부산 95개 법인택시 업체의 가동률은 45~49% 수준에 그치고 있습니다. 쉽게 말해 회사가 가진 택시 두 대 중 한 대는 기사가 없어서 그냥 세워져 있다는 뜻입니다. 회사 입장에서는 차량 유지비와 보험료는 그대로 나가는데 그 차로 수익을 낼 사람이 없으니, 경영난이 커질 수밖에 없는 구조입니다.

요약: 95개 업체의 가동률이 45~49%에 그쳐, 두 대 중 한 대는 운행하지 못합니다.

누적 적자 800억 원, 첫 폐업 사례까지

이런 상황이 몇 년째 이어지면서 부산 법인택시 업계의 누적 적자는 약 800억 원에 이른다고 합니다. 지난해에는 60년 넘게 운영된 중견 택시회사가 부산에서 처음으로 완전히 폐업했다는 보도도 있었습니다. 면허를 넘기거나 일부만 반납하는 방식이 아니라 사업 자체를 접은 이례적인 사례였고, 업계에서는 이런 폐업이 더 이어질 수 있다는 우려도 나왔습니다.

요약: 누적 적자는 약 800억 원이고, 60년 넘은 업체가 처음으로 완전히 폐업한 사례도 있었습니다.

현장에서 느낀 변화

저는 1년 4개월 일했으니 오래 지켜본 입장은 아니지만, 짧은 기간에도 변화가 느껴졌습니다. 사무실에 있으면 신입 기사가 몇 달을 못 버티고 그만두는 모습을 심심찮게 봤습니다. 손님들께 출퇴근 시간대나 심야에 콜이 잘 안 잡힌다는 이야기를 자주 들었는데, 단순히 콜이 몰려서가 아니라 실제로 운행하는 기사가 줄어든 영향이 클 가능성이 있습니다.

요약: 신입 기사가 금방 그만두고, 손님이 택시 잡기 어려워하는 변화를 현장에서 느꼈습니다.

앞으로가 더 걱정입니다

이런 흐름이 이어진다면 부산 택시 업계는 앞으로도 쉽지 않을 것 같습니다. 매일 이 안에서 일했던 사람으로서 남의 이야기로 느껴지지 않습니다. 업계 전체가 흔들리는 걸 지켜보는 마음이 편하지 않았습니다.

택시를 이용하실 때 알아두면 좋은 점

• 출퇴근 시간대나 심야에는 호출 앱으로 미리 부르는 편이 낫습니다.
• 대기 시간이 길어진 데는 운행하는 기사가 줄어든 배경이 있습니다.
• 택시 일을 알아보신다면 회사별 사납금과 월급 조건을 먼저 비교해 보세요.

참고한 자료: 트윅24 보도(2025년 10월)에서는 2019년 1만 649명이던 기사가 2024년 5,609명으로 줄었고, 가동률은 46~49%, 누적 적자는 약 800억 원으로 전해졌습니다. 집계 시점과 기준에 따라 숫자가 조금씩 다를 수 있습니다.

 

 

택시를 이용하시다가 예전보다 대기 시간이 길어졌다고 느끼셨다면, 이런 배경이 있다는 것도 한 번쯤 알아두시면 좋겠습니다.